Chiptuning - Reprogramación de Centralitas
| Chiptuning - Reprogramación de Centralitas | ||||
| Tipo Motor | Cilindrada | Standar | Sport | High - Tech |
| Turbo Gasolina | Hasta 1500 cm3 | 349 | 400 | 600 |
| 1501 – 1800 cm3 | 399 | 450 | 650 | |
| 1801 – 2500 cm3 | 499 | 550 | 750 | |
| > 2500 cm3 | 599 | 650 | 850 | |
| Turbo Diesel | Hasta 2500 cm3 | 349 | 400 | 600 |
| > 2500 cm3 desde 2005 |
499 | 550 | 750 | |
| Atmosférico, gasolina y diesel | Hasta 1500 cm3 | 249 | 300 | 500 |
| 1501- 2500 cm3 | 349 | 400 | 600 | |
| > 2500 cm3 | 499 | 550 | 750 | |
| Truck | Eco | 499 | 700 | 1000 |
| V-Tech RTS Tuning | |||||||
| Con 1 programa | Con 2 programas | ||||||
| Tipo Motor | Cilindrada | Standar | Sport | High - Tech | Standar | Sport | High - Tech |
| Turbo Gasolina | Hasta 1500 cm3 | 550 | 650 | 750 | 650 | 750 | 850 |
| 1501 – 1800 cm3 | 600 | 700 | 800 | 700 | 800 | 900 | |
| 1801 – 2500 cm3 | 700 | 800 | 900 | 830 | 930 | 1030 | |
| > 2500 cm3 | 800 | 900 | 1000 | 970 | 1070 | 1170 | |
| Turbo Diesel | Hasta 2500 cm3 | 550 | 650 | 750 | 640 | 740 | 850 |
| > 2500 cm3 desde 2005 |
700 | 800 | 900 | 830 | 930 | 1030 | |
| Atmosférico, gasolina y diesel |
Hasta 1500 cm3 | 450 | 550 | 650 | 500 | 600 | 700 |
| 1501- 2500 cm3 | 550 | 650 | 750 | 570 | 670 | 770 | |
| > 2500 cm3 | 700 | 800 | 900 | 830 | 930 | 1030 | |
| Power Box | ||
| Tipo Motor | Tipo Box | Standar |
| Turbo Diesel con motor Common rail (CR) | Green Box | 300 |
| Red Box estandar | 350 | |
| Red Box USB | 400(**) | |
| Blue Box (Bluetooth) | 550(**) | |
| Turbo Diesel con motor con PD (Inyector Bomba) |
RedBox | 400 |
| Turbodiesel con motor VP 37 | Red Box | 350 |
| Turbodiesel con motor VP 44 | Red Box | 450 |
| Turbodiesel con motor VP 44 PSG5 | Red Box | 500 |
| Truck | Green Box | 650 |
AUMENTO DE POTENCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Motores atmosféricos (sin turbo ) se puede aumentar aproximadamente un 8% de potencia y un 8%-10% de par motor con la modificación de unos cuantos parámetros: la cantidad de combustible, el punto de comienzo de inicio inyección(motores Diesel), punto de encendido y la señal de la sonda lambda. Algunos coches se modifican bien, aunque en otros resulta muy difícil. Desde el punto de vista del usuario lo mas recomendado es realizar conjuntamente las modificaciones de la mecánica y la electrónica. Con una modificación bastante sencilla (por ejemplo árbol de levas y chip adecuado) es posible subir la potencia y par motor por encima de un 15%. El consumo de combustible mantiene sus valores o incluso puede bajar (eso es el resultado de que en una parte la potencia procede de avance de encendido y no requiere el aumento de cantidad de combustible). La garantía de software es de 2 años.
Motores con turbo (diesel y gasolina) potenciamos desde un 20% hasta un 30% con el chip o un 15%-25% utilizando las módulos de potencia (PowerBox ). Se modifican varios parámetros incluyendo la presión de sobrealimentación. Está claro que en motores diesel no se puede modificar el encendido :-). El consumo baja un 5% aproximadamente o no cambia para motores turbodiesel y aumenta un 10% aproximadamente para los motores gasolina con turbo. Garantía de software y módulos es de 2 años.
ATENCIÓN: Los chip estándar para motores sobrealimentados aumentan la potencia de 15%- 25% el par motor de 20% -30% y son los valores máximos razonables. Valores más altos son posibles de conseguir pero para uso diario, "para calle", categóricamente no los recomendamos!
Standar. Chips estándar V-Tech. Recomendado para uso diario.
Sport. Chip sobrepotenciado, No recomendado para uso diario. Bajo expresa petición del cliente.
High – Tech. Alto Rendimiento. Competición. No recomendado para uso de calle. Bajo expresa petición del cliente. Este tipo de
reprogramaciones debe estudiarse conjuntamente con el resto de preparación. En este caso estamos hablando de alto rendimiento, por lo que la fiabilidad disminuye conforme aumenta el rendimiento / prestaciones.
( **) En los RedBox, tanto USB como Bluetooth, puede solicitarse la asistencia de un Técnico V-Tech editar la curva de Potencia con la que se desea circular. El coste de este servicio dependerá de las pruebas e intervenciones que vd. Solicite del técnico. A consultar.
